На предприятиях холдинга в 2012 году планируется потратить 398 миллионов 396 тысяч рублей, по сравнению с 2008 годом в 6 раз больше.

В течение последних трех лет на заводах Трансмашхолдинга наблюдается снижение показателей коэффициента общего травматизма в 2,5 раза. В 2 раза уменьшилось количество регистрируемых травм. На Производственной фирме "КМТ" и Демиховском машиностроительном заводе за 3 года не было зарегистрировано ни одного несчастного случая.

Для снижения и предотвращения производственного травматизма на предприятиях регулярно проводятся мероприятия по основным направлениям промышленной безопасности, включая медицинское обслуживание, приобретение нового оборудования, способствующего улучшению условий труда, аттестация рабочих мест, обеспечение современной спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты.

Далее...

Основой экономического потенциала государства является состояние транспортной инфраструктуры. Это связано с тем, что создание ВВП происходит благодаря эффективности коммуникаций. В зависим ости от геополитического положения ведущую роль играет тот или иной вид транспорта. Для Росси с ее территориями, климатическими и времеными поясами главными и, можно сказать, незаменимыми являются железные дороги. И в соответствии с этим будущее России в ближайшее время будет определяться состоянием дорог и подвижного состава. О перспективах российского транспортного машиностроения рассказывает Шухрат Махмудов, коммерческий директор ЗАО "Трансмашхолдинг".

- Развитие России исторически опирается на железнодорожную инфраструктуру. Железная дорога -это кровеносные сосуды экономики нашей страны. В 1990-е годы происходила болезненная структурная перестройка экономики, которая сопровождалась разрушением целых отраслей народного хозяйства. Это коснулось и транспортного машиностроения, когда в отсутствие спроса на подвижной состав произошел провал. Сейчас мы переживаем период возрождения: увеличивается грузооборот, усиливается нагрузка на транспортную инфраструктуру, в том числе и на железнодорожную дорогу. Появилась потребность в новой технике, современных локомотивах, то есть в нашей продукции. Железнодорожный парк России и других стран СНГ за последние 20 лет существенно износился. Назрела объективная потребность в его обновлении, и сегодня мы наблюдаем повышенный спрос на весь спектр подвижного состава.

Сегодня происходит бурное развитие рынка железнодорожных перевозок и, как следствие, рынка подвижного состава. Традиционно нашими потребителями являются государства с колеей 1520, а также другие страны, экономика которых исторически была связана с СССР. Исторически это все страны бывшего СССР, а также Финляндия и Монголия. В свое время мы присутствовали на Кубе, в некоторых странах Азии и Африки.

В общей сложности продукция предприятий, входящих в группу "Трансмашхолдинг", поставлялась в разные годы в более чем 100 стран мира. Сейчас мы стремимся восстановить свое присутствие, где это представляется возможным.

В эпоху глобализации и ввиду предстоящего вступления России в ВТО нам приходится работать в условиях открытого рынка, конкурируя с производителями из Китая и Южной Кореи, Европы и США.

Далее...

Ровно пять лет назад скоростной поезд TGV компании Alstom установил новый мировой рекорд скорости на рельсовом транспорте, разогнавшись до 574,8 км/ч. До сих пор этот рекорд не побит. Как и пять лет назад, компания Alstom остается лидером в области производства современного подвижного состава.

Недавно Alstom подписал с компанией SNCF контракт на 40 дополнительных высокоскоростных двухэтажных поездных секций Euroduplex. Учитывая возможную отмену заказа на 10 поездов, в последнем квартале 2011/12 финансового года Alstom принял заказ на 30 поездных секций стоимостью около 900 млн. евро. Этот новый заказ был принят в рамках договора, заключенного 27 июня 2007 года между концерном Alstom и компанией SNCF. 40 поездов будут поставлены в дополнение к 55 поездным секциям Euroduplex, которые на данный момент находятся в стадии конструирования. Первая из них была запущена в коммерческую эксплуатацию 11 декабря 2011 года на скоростной магистрали Рейн-Рона (Rhine-Rhône), окончание строительства последней из них запланировано на 2015 год.

Далее...

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины намерена в течение марта текущего года определится и заключить договор на приобретение около 50 электровозов. Об этом рассказал в интервью газете "Сегодня" (№ 53 от 7.03.2012) первый заместитель генерального директора Укрзализныци Николай Сергиенко.

"В данный момент решаем, что за электровозы это будут - постоянного или двойного питания. Относительно двохсистемников (электровозы, которые могут курсировать на электрифицированных участках постоянного и переменного тока), сейчас ведем переговоры с" Siemens "," Skoda "и" Трансмашхолдингом ", который работает совместно с французским "Аlstом". Кто предложит наиболее выгодный вариант, а это в первую очередь, локализация производства в Украине - с тем и будем работать ", - отметил Николай Сергиенко.

Эта сделка станет последней в ряде договоров в рамках Программы обновления локомотивного парка Укрзализныци на 2012-2016 годы. Течение 2011 года руководством Укрзализныци после технических совещаний по состоянию тягового подвижного состава и перспектив его дальнейшей эксплуатации было принято решение о разработке неотложных системных мер по замене устаревшего парка.

Была разработана и утверждена Кабинетом министров Украины Программа обновления локомотивного парка, в рамках которой предусмотрено приобрести 509 новых электровозов на протяжении 5 лет (2012-2016 годов). В рамках Программы уже заключено несколько договоров.

Далее...

На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») выпущен двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20 № 002, созданный в инжиниринговом центре «ТРТранс», организованном ТМХ в сотрудничестве с французской компанией Alstom Transport.

В настоящее время локомотив готовят к проведению наладочных испытаний в ОАО «ВЭлНИИ», по их завершению в институте будут проведены предварительные испытания (на соответствие техническому заданию, статические и динамические испытания).

Далее...