Новочеркасское электровозостроение

РЖД

Подписаться на эту рубрику по RSS

ОАО "Российские железные дороги"

Состоялось официальное открытие СП РейлКомп (RailComp)

Просмотров: 3567Комментарии: 0
НЭВЗRailCompAlstomРЖД

Alstom и ЗАО "Трансмашхолдинг" открыли в России предприятие по производству ключевых компонентов для новых электровозов - асинхронных тяговых приводов и систем управления. Приводы будут поставляться для электровозов, совместно разработанных партнерами для России и Казахстана.

Торжественная церемония открытия состоялась 25 апреля. В ней приняли участие старший вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Валентин Гапанович, генеральный директор Трансмашхолдинга Андрей Андреев, президент Alstom Transport Анри Пупар-Лафарж.

Далее...

СКЖД РЖД в 2013 г. дополнительно закупят 40 грузовых локомотивов

Просмотров: 1412Комментарии: 0
НЭВЗРЖД

ОАО "РЖД" в 2013 г. закупит 40 новых магистральных грузовых локомотивов для эксплуатации на юге РФ, сообщила служба корпоративных коммуникаций Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД, филиал РЖД).

Речь идет о 20 электровозах постоянного тока 2ЭС4К "Дончак" и 20 двухсекционных тепловозах 2ТЭ116У. Они поступят в депо Туапсе и Краснодар, соответственно.

В I квартале на СКЖД уже поставлено 17 электровозов 2ЭС4К, построенных на Новочеркасском электровозостроительном заводе "Трансмашхолдинга". Специально для южной магистрали "Дончаки" изготовлены в грузопассажирском исполнении. В локомотивном депо Туапсе они заменили устаревшие электровозы ВЛ10.

В депо Краснодара в январе-марте поступили 7 тепловозов 2ТЭ116У. У машин увеличена мощность силовой установки, снижен удельный расход топлива, улучшены экологические показатели.

Кроме того, в 2013 г. СКЖД получит 5 маневровых тепловозов ТЭМ7А. Они будут эксплуатироваться в депо Батайск (Ростовская область). В I квартале на магистраль поступила первая из машин. Тепловозы отличаются большой мощностью, разработаны специально для работы на сортировочных станциях.

Источник: РЖД Партнер.ру

2ЭС5 вышел на полигон

Просмотров: 1353Комментарии: 0
НЭВЗТРТрансРЖД

На Новочеркасском электровозостроительном заводе приступили к испытанию российского магистрального грузового электровоза переменного тока - 2ЭС5.

Как сообщили сегодня ИТАР-ТАСС на заводе, "с начала года испытывался один локомотив, с апреля таких машин стало две". Приемочные испытания пройдут на полигонах Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ)

Далее...

Поезда РЖД оказались медленнее велосипедов

Просмотров: 1306Комментарии: 0
РЖД

Средняя скорость движения грузовых составов РЖД по итогам 2011 года составила 10,3 километра в час (247 километров в сутки). Об этом сообщается в годовом отчете компании. Без учета операций по погрузке и разгрузке средняя скорость движения грузовых поездов РЖД составила 37,1 километра в час.

По сравнению с 2010 годом средняя скорость движения грузовых поездов с учетом побочных операций сократилась на 1,05 километра в час, а без учета погрузки и разгрузки - на 4,1 километра в час. Таким образом, за год скорость движения грузовых составов РЖД снизилась на 10 процентов.

Далее...

Интервью с Шухратом Махмудовым - коммерческим директором ЗАО "Трансмашхолдинг"

Просмотров: 3006Комментарии: 0
ТМХРЖД

Основой экономического потенциала государства является состояние транспортной инфраструктуры. Это связано с тем, что создание ВВП происходит благодаря эффективности коммуникаций. В зависим ости от геополитического положения ведущую роль играет тот или иной вид транспорта. Для Росси с ее территориями, климатическими и времеными поясами главными и, можно сказать, незаменимыми являются железные дороги. И в соответствии с этим будущее России в ближайшее время будет определяться состоянием дорог и подвижного состава. О перспективах российского транспортного машиностроения рассказывает Шухрат Махмудов, коммерческий директор ЗАО "Трансмашхолдинг".

Как вы оцениваете состояние рынков, на которых работает Трансмашхол-динг, и его позиции?

- Развитие России исторически опирается на железнодорожную инфраструктуру. Железная дорога -это кровеносные сосуды экономики нашей страны. В 1990-е годы происходила болезненная структурная перестройка экономики, которая сопровождалась разрушением целых отраслей народного хозяйства. Это коснулось и транспортного машиностроения, когда в отсутствие спроса на подвижной состав произошел провал. Сейчас мы переживаем период возрождения: увеличивается грузооборот, усиливается нагрузка на транспортную инфраструктуру, в том числе и на железнодорожную дорогу. Появилась потребность в новой технике, современных локомотивах, то есть в нашей продукции. Железнодорожный парк России и других стран СНГ за последние 20 лет существенно износился. Назрела объективная потребность в его обновлении, и сегодня мы наблюдаем повышенный спрос на весь спектр подвижного состава.

Сегодня происходит бурное развитие рынка железнодорожных перевозок и, как следствие, рынка подвижного состава. Традиционно нашими потребителями являются государства с колеей 1520, а также другие страны, экономика которых исторически была связана с СССР. Исторически это все страны бывшего СССР, а также Финляндия и Монголия. В свое время мы присутствовали на Кубе, в некоторых странах Азии и Африки.

В общей сложности продукция предприятий, входящих в группу "Трансмашхолдинг", поставлялась в разные годы в более чем 100 стран мира. Сейчас мы стремимся восстановить свое присутствие, где это представляется возможным.

В эпоху глобализации и ввиду предстоящего вступления России в ВТО нам приходится работать в условиях открытого рынка, конкурируя с производителями из Китая и Южной Кореи, Европы и США.

Далее...

На НЭВЗе выпущен второй электровоз ЭП20

Просмотров: 3293Комментарии: 0
ВЭлНИИНЭВЗТРТрансТМХAlstomРЖД

На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») выпущен двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20 № 002, созданный в инжиниринговом центре «ТРТранс», организованном ТМХ в сотрудничестве с французской компанией Alstom Transport.

В настоящее время локомотив готовят к проведению наладочных испытаний в ОАО «ВЭлНИИ», по их завершению в институте будут проведены предварительные испытания (на соответствие техническому заданию, статические и динамические испытания).

Далее...

Будут ли в России производить локомотивы?

Просмотров: 4401Комментарии: 0
AlstomРЖДКонкурентыСинара

Общий стоимостной объем мирового рынка новых локомотивов в настоящее время оценивается в 7,1 млрд евро в год. Лидерами в мировом локомотивостроении являются General Electric (США), Bombardier (Канада), Electro–Motive Diesel (EMD, США), Siemens (Германия) и Alstom (Франция).

В последние годы в поставках тепловозов на мировой рынок лидировали две американские компании – GETS Rail и EMD, в поставках электровозов – Bombardier Transportation, а также две китайские компании – CNR и CSR.

А что же в России? Есть ли будущее у наших компаний, в числе которых ОАО «Синара – Транспортные машины»?

В последние годы китайская экспансия наступает на все сферы производства. Не удалось «уберечься» и рынку локомотивов.

На две крупнейшие китайские государственные корпорации, CNR и CSR, суммарно приходится более четверти общего объема поставок локомотивов на мировой рынок. Суммарный производственный потенциал корпораций позволяет производить свыше 1,3 тыс. локомотивов.

Далее...

Газотурбовоз ГТ1 поставил новый мировой рекорд в подмосковной Щербинке

Просмотров: 2471Комментарии: 0
РЖДКонкуренты

Новейший российский газотурбовоз ГТ1-001 поставил новый мировой рекорд, свидетелями которого стали гости и участники проходящего в подмосковной Щербинке Третьего Международного железнодорожного салона «Экспо-1520».

На полигоне Экспериментального кольца ВНИИЖТ он провез 170 полувагонов общим весом в 16 тыс тонн. Это почти на тысячу тонн больше предыдущего рекорда, который также был установлен при помощи газотурбовоза.

Далее...