Новочеркасское электровозостроение

2ЭС10

Тяга нового века

Просмотров: 2337Комментарии: 0
КонкурентыНЭВЗСинараТРТранс

В последнее время отечественное машиностроение представило ряд перспективных разработок, многие из которых уже проходят испытательные пробеги на сети.

В этом году ОАО «РЖД» согласовало техническое задание на первый российский гибридный тепловоз ТЭМ9H SinaraHybrid. Он будет оборудован литийионными накопителями энергии и суперконденсаторами. По сравнению с базовой моделью локомотива серии ТЭМ9 выбросы отработанных газов в окружающую среду здесь будут уменьшены до 55%. Первый гибридный изготовят на Людиновском тепловозостроительном заводе до конца текущего года, а строительство установочной партии планируется начать уже в 2013 году.

Не менее интересна другая разработка инжинирингового центра – двухдизельный односекционный энергоэффективный маневровый тепловоз ТЭМ14. Он создан при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ. Локомотив оснащён двумя силовыми установками общей мощностью 2400 л.с. и способен развивать скорость до 100 км/ч.

ООО «ПК «Новочеркасский электровозостроительный завод», входящее в ТМХ, представило совместную разработку с французской компанией Alstom Transport – пассажирский электровоз ЭП20. Это первый отечественный двухсистемный электровоз, который предназначен для движения со скоростью 200 км/ч. Разработчикам удалось в 20 раз сократить трудозатраты на техническое обслуживание локомотива, обеспечить экономию электроэнергии, а также увеличить межремонтный пробег.

Далее...

Будут ли в России производить локомотивы?

Просмотров: 4491Комментарии: 0
AlstomКонкурентыРЖДСинара

Общий стоимостной объем мирового рынка новых локомотивов в настоящее время оценивается в 7,1 млрд евро в год. Лидерами в мировом локомотивостроении являются General Electric (США), Bombardier (Канада), Electro–Motive Diesel (EMD, США), Siemens (Германия) и Alstom (Франция).

В последние годы в поставках тепловозов на мировой рынок лидировали две американские компании – GETS Rail и EMD, в поставках электровозов – Bombardier Transportation, а также две китайские компании – CNR и CSR.

А что же в России? Есть ли будущее у наших компаний, в числе которых ОАО «Синара – Транспортные машины»?

В последние годы китайская экспансия наступает на все сферы производства. Не удалось «уберечься» и рынку локомотивов.

На две крупнейшие китайские государственные корпорации, CNR и CSR, суммарно приходится более четверти общего объема поставок локомотивов на мировой рынок. Суммарный производственный потенциал корпораций позволяет производить свыше 1,3 тыс. локомотивов.

Далее...

ТМХ может потерять крупный заказ

Просмотров: 1876Комментарии: 0
КонкурентыНовочеркасскНЭВЗСинараТМХ

«Укрзализныця» отложила переговоры с ЗАО «Трансмашхолдинг» о заключении договора на изготовление 292 электровозов и начала переговорный процесс с российской группой «Синара» относительно приобретения грузовых электровозов постоянного тока. Украинская сторона заинтересовалась моделями 2ЭС6 и 2ЭС10, выпускаемыми Уральським заводом железнодорожного машиностроения.

По данным Коммерсанта-Украина, «Синара» может вполне заменить российский Трансмашхолдинг, который владеет Лугансктепловозом, в роли поставщика электровозов для УЗ, поделились в администрации. Как говорят в пресс-службе УЗ, ТМХ всячески пытается уйти от первоначальных условий некогда заключенного меморандума, так как Трансмашхолдинг идет на повышение стоимости на 8% и при этом пытается включить в договор пункт о закупке всех комплектующих у российского Новочеркасского завода.

Далее...

Электровоз "Гранит" одобрен приемочной комиссией

Просмотров: 2630Комментарии: 0
КонкурентыРЖДСинара

На заводе "Уральские локомотивы" (г. Верхняя Пышма, Свердловская область) состоялось заседаниемежведомственной комиссии по приемке результатов опытно-конструкторских работ по созданию электровоза "ГРАНИТ" (серия 2ЭС10). Комиссия, в которую вошли представители РЖД, отраслевых институтов, поставщиков основного оборудования, "Уральских локомотивов" и компании "Сименс", рассмотрела конструкторскую и технологическую документацию, результаты испытаний электровоза, включая эксплуатационный пробег на участке Екатеринбург-Пермь-Балезино, познакомилась с организацией производства и осмотрела электровоз, убедившись в работоспособности бортовой диагностики и системы взаимодействия с локомотивом посредством технологической радиосвязи. По итогам работы было выдано заключение о том, что конструкторская и технологическая документация, а также опытные образцы электровоза "ГРАНИТ" (2ЭС10) соответствуют требованиям технического задания ОАО "РЖД", а производственный комплекс завода "Уральских локомотивов" позволяет серийно выпускать разработанную модель электровоза.

Далее...